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中國高鐵技術領跑土耳其

圖為安伊高鐵二期已進入全面調試。 李振環攝由中國鐵建(601186,股吧)牽頭承建的安伊高鐵(安卡拉至伊斯坦佈爾高速鐵路)二期工程項目即將全線通車,目前已進入工程收尾和測試階段。記者日前來到位於帕穆科瓦的安伊高鐵二期施工基地,見證瞭中國高鐵在土成長的歷程。安伊高鐵全長158公裡,設計時速250公裡,合同金額12.7億美元。項目由中國鐵建牽頭組建的合包集團(簡稱CCCI)中標承建,工程設計和施工全部采用歐洲技術標準。安伊高鐵項目是中國與土耳其建交40年來最大的工程合作項目,也是中國企業在北約國傢拿下的第一單高鐵項目。在施工現場記者看到,整條高鐵線路已鋪軌完畢,測試車輛停在軌道上進行著最後的檢測和探查;土方工人正將剩餘的鐵軌和設備進行整理吊裝,為即將到來的竣工儀式做最後準備。安伊高鐵全線橋梁與隧道的長度占到瞭線路總長的42%,其中,最長的隧道達6.1公裡,最長的橋梁為1.96公裡。在盛產花崗巖的土耳其,工程技術難度可想而知。中鐵建駐土耳其分公司副總經理劉林給每個橋梁和隧道都進行瞭編號,他如數傢珍般地談起這些橋梁隧道時,臉上洋溢著中國高鐵人的自豪。高鐵展示中國速度劉林說,中國高鐵在土耳其具備的不僅是價格優勢,更為重要的是,中國高鐵在土耳其已經在性能、科技、速度、施工質量等領域全方位領跑土耳其。有兩個例子可以完美詮釋中國速度。一是安伊高鐵一期工程安卡拉到埃斯基謝希爾段最高設計時速為250公裡,而中國建造的安伊高鐵二期工程最高設計時速可達350公裡。二是中國工人的施工速度快,2013年下半年工期最忙時,中國工人在高鐵隧道裡吊裝接觸網桿,一天完成瞭100根,並且一次驗收全部合格;而土耳其當地最好的施工企業兩天才能完成7根。劉林強調說:“土耳其是歐洲的門戶,中國高鐵在土耳其的成功對中國將來進入歐洲發達國傢市場具有示范意義。同時,中國高鐵要進入國際市場必須要符合客戶的標準,讓主流客戶信服滿意才能實現。中國高鐵在土耳其的成功向世界發達國傢證明瞭我們的能力。”土耳其總理埃爾多安、總統居爾一直關註高鐵工程。去年12月27日,土耳其總理埃爾多安參加瞭安伊高鐵二期薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。埃爾多安摁下瞭列車啟動按鈕,並親自駕駛高鐵進行瞭通車測試,測試結果良好。中國駐土大使館也在密切關註著高鐵項目,宮小生大使和政務參贊花有等使館領導也多次前往安伊高鐵二期施工基地視察並為工程排憂解難。各方支持收獲多雖然中國高鐵受到土耳其政府支持和沿線民眾的歡迎,但該項目也不可避免地遇到瞭很多的困難。中鐵建駐土分公司項目經理劉知義說:“安伊高鐵二期全段按照歐洲標準執行,大大增加瞭我們的建造成本。譬如,歐標鋼軌要求36米,而國標鋼軌隻有25米,要達到這一標準,國內就必須重新設計模具;歐標對軌道的化學成分限制很嚴,這就要求我們從鐵礦石選擇開始就要嚴格標準。這就使項目成本大大增加,工程存在幹不下去的危險。在宮小生大使和花有參贊的幫助下,使館出面與土方進行多番交涉,最終圓滿解決瞭這個難題。“中土工程師互認也是目前的一個難題,目前中國有眾多有資質的工程師可以參與高鐵建設,但土方不認可中國工程師文憑。為此,我們不得不在土耳其和歐洲聘請工程師。在花有參贊的積極推動下,中土工程師文憑互認問題得以解決,這將對中國高鐵日後在土拿項目幫助很大。”劉知義強調說:“雖然遇到諸多困難,但方法總比困難多,我們嚴謹的工作態度和吃苦耐勞的精神贏得瞭土耳其業主方的信任。我們也積累瞭大量的經驗,以後再在土耳其接工程可以少走很多彎路。”重振絲綢之路是中土兩國共同的願望,西安和伊斯坦佈爾是傳統意義上的絲綢之路的起點和終點。如用鐵路將兩地聯通的話,僅土耳其境內的鐵路就占總長的五分之一。土耳其政府規劃10年內建成該國東西高鐵,這也意味著土政府將對首都安卡拉以東的1500公裡的高鐵項目進行招投標,該項目規劃300億美元。中鐵建已將目標放在該項目的投標,中國高鐵在土耳其前景將會一片光明。 (本報安卡拉4月16日電本報駐安卡拉記者 李振環)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-17/164005484.中古車貸款率利最低銀行~分享哪家銀行車貸利率比較低h土信貸新竹峨眉土信貸tml

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