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內容來自sina新聞

  龍煙鐵路初步設計於2012年9月得到部省批復。2012年11月29日,濟南鐵路局、省鐵投公司和煙臺市三方簽訂瞭龍煙公司重組協議。龍 煙鐵路獲得瞭2012年和2013年中鐵總公司共6.5億元的資金計劃安排,同時濟南鐵路局表示將根據工程進展的快慢進行內部資金調節,努力加快龍煙鐵路 建設步伐,項目施工圖於7月20日通過瞭中鐵總公司工管中心審批。近日,德龍煙鐵路責任有限公司確定瞭龍煙鐵路3傢站前施工單位和相應監理單位,昨日,施 工單位中鐵十四局龍煙鐵路指揮部正式掛牌成立。

  龍煙全線共設13個站點,途徑五個市區

  根據規劃,青煙威榮城際鐵路建成後將成為客運專線,藍煙鐵路將成為貨運專線,而龍煙鐵路運輸將堅持"客貨並重",屆時,龍煙鐵路將與德大鐵 路、大萊龍鐵路連為一體,形成一條新的環渤海經濟區通道,通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網相連,進一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地 位。

轉貸二胎龍煙鐵路設13站建成通動車 途徑五個市區(圖)

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  根據初步設計,龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站,東至藍煙鐵路珠璣站。新建正線全長約113公裡,新建福山聯絡線約11公裡及煙臺港西港 區進港鐵路約15公裡,專用鐵路約7公裡。與規劃德大鐵路、既有大萊龍鐵路共同形成太原煤炭基地至環渤海港口煙臺(龍口)港的便捷通道,是環渤海鐵路、沿 海鐵路的重要組成部分。

新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-12-01/13442518577.shtml

  煙臺港集團負責人表示:"德龍煙鐵路全面建成後,以德州為節點,煙臺港到腹地的距離一下子就比青島港近瞭十幾公裡,一舉增強瞭煙臺港的競爭優勢。"同時,德龍煙鐵路還將渤海灣的濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港串聯起來,今後將促進我市經濟的發展。

  "三西"(山西、陜西、內蒙古西部)是我國重要的煤炭生產基地,占全國煤炭產量的比重不斷提高,也因此決定瞭以"三西"煤炭為主的"西煤東 運,北煤南運"的煤炭運輸格局不會改變。"以前,火車運送西部地區的優質煤炭,隻能從黃土高原一路向東,進入河北境內。如果它想進入煙臺,就必須走德州, 下濟南,經濰坊,抵膠州,之後沿藍煙線,一路逶迤,向東北而行才能到達煙臺,火車繞瞭一個大彎!"鐵路部門相關負責人說。而"西煤東運"在德龍煙鐵路竣工 後就不用再費周折瞭,它可以西連石德、石太鐵路,東與煙臺港相接,形成一條新的環渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道,這樣,從西部運來煤炭,向西部輸出金屬 礦石等,就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射范圍瞭。

  復線建成後將通動車,去北京更便捷

  龍煙鐵路計劃建設總工期為3年,鐵路標準為國鐵一級,單線預留雙線條件,設計時速160公裡/時。線路采用電力牽引,牽引質量5000噸, 與既有藍煙鐵路相同。龍煙鐵路設計為客貨共用線路,復線建成後將可接納動車通行。眼下德州至北京的動車運行時間約為1個半小時,這條線路開通後煙臺市民前 往北京將更加便捷,全程動車運行時間大致為4到5個小時。

  客貨並重,串聯起渤海灣多個港口

  龍煙鐵路為德龍煙鐵路的一段,它與大萊龍鐵路和新建的德大鐵路一起,構成瞭山東鐵路網四縱四橫中的"一橫"。德大鐵路計劃明年建成,大萊龍鐵路正預備進行擴能改造,改造完成後德龍煙鐵路將全線技術標準統一。

  業內人士稱,一條膠濟鐵路,讓青島成為全國知名的港口城市。如今,被稱為第二條"膠濟鐵路"的德龍煙鐵路也給煙臺港和我市帶來瞭前所未有的發展機遇。龍煙鐵路建成後,我市將告別北部地區沒有鐵路的歷史,為我市北部沿海港口的集疏運提供強有力的支撐。

  全線共設車站13個,包括龍口西、蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉傢溝、潮水、大季傢、八角、煙臺西、北皂、珠璣站。線路新設車站 11個,改建既有的龍口西站和珠璣站。其中,蘆頭、北溝、王李、劉傢溝、八角為會讓站。鐵路部門相關負責人介紹:"線路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山 區、芝罘區五個市區,客運通過珠璣站引入煙臺火車站,貨運接入福山站。"

  西煤東運到煙臺,火車不用再繞大彎瞭

  經我市積極協調,鐵路總公司同意煙臺西站、蓬萊市站和龍口市站三處客運站房總面積由初步設計批復的7500平方米擴大到18000平方米。目前,正在進行站房和站前廣場總體佈局規劃設計工作。

  水母網12月1日訊(實習生 安益 攝影報道) 記者昨日獲悉,龍煙鐵路施工單位中鐵十四局指揮部在龍口掛牌成立,這標志著龍煙鐵路項目部正式成立,113公裡長的龍煙鐵路建設正式拉開序幕。

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